水密隔艙模擬
調校隔艙數量、隔板高度、穿洞位置和有沒有頂，逐次加砝碼，看船最後一次仍然浮起時承托多少克。
📌
示意，不是真實船隻
模擬實驗室
船要排開足夠的水才能浮起。未入水的隔艙困住空氣，提供強大承托力。先設定隔板與穿洞，再逐次加砝碼，觀察船隻浮沉極限。
即時動態視角 點擊隔格可換穿洞位置
各隔艙示意容量（最接近 10 毫升）
長度 194 mm · 船高 70 mm · 水深 140 mm · 總容量 946 mL
操作控制台
1. 隔艙數量
1 格或雙數
⚠️ 格太窄，不好觀察。建議使用 2–12 格進行清晰對比。
2. 隔板高度
水密壁頂部位置
3. 艙頂密封（防止水由上方灌入）
4. 穿洞與逐次加砝碼測試
每次加 10 克
你現在看到甚麼
📝 課堂筆記（可一鍵複製抄進課本／學習單）
歷史上的水密隔艙：中國古代偉大發明
水密隔艙是中國古代航海史上的重大科技發明，早在唐宋時期就已經廣泛應用在遠洋海船上。
🚢 宋代泉州「水密隔艙」福船
1974 年在福建泉州灣後渚港發掘出一艘南宋時期的遠洋木帆船。考古學家發現，這艘古船的船艙內部用堅固的木板橫向分隔成 13 個互不相通的獨立水密隔艙！
「海舶大者，容數百人……舟人以木板橫隔，膠以艌灰，使水不通……一艙穿漏，餘艙自若。」
—— 宋代航海文獻記錄
—— 宋代航海文獻記錄
船底縱使碰到礁石破裂，水也只能進入破損的那一個隔艙。其餘 12 個隔艙完好無損，裡面的空氣依然提供強大浮力，船隻不但不會沉沒，還能安全返航修補。
⚠️ 鐵達尼號（Titanic）的慘痛教訓
1912 年號稱「永不沉沒」的鐵達尼號也採用了水密隔艙設計，為甚麼撞上冰山後依然沉沒？
原因正是模擬中你可以體驗到的「隔板矮過船邊（沒有封頂延伸到最高甲板）」！
當前面 5 個艙室入水後，船頭下沉，海水升到了隔板頂部，並像骨牌一樣由隔板頂溢過相鄰的隔艙，水流一個艙接一個艙漫延，最後導致全船沉沒。
這告訴我們：水密隔艙的高度必須足夠高（最好封頂或高過滿載水線），才能真正發揮隔離海水的保護作用。
重點速記
五句課堂抽問摘要，方便老師提問、同學溫習。
- 船要排開足夠的水才能浮起。未入水的隔艙困住空氣，提供向上的浮力幫助船浮起。
- 穿洞那格進水時，在無頂的情況下，格內水位只會升到與船外水面一樣高（連通管原理）。
- 未入水的格愈多，能承托的砝碼重量愈大；1 格對照組一穿洞即入滿整船，最後浮起為 0 克。
- 隔板如果與船邊一樣高，水不會溢過隔板，直到整隻船吃水太深由船邊溢入才會沉沒。
- 隔板如果矮過船邊，水位升到隔板頂就會由隔板頂溢過旁邊的格，造成連鎖進水沉沒（如鐵達尼號）。